رغم الانتشار الواسع لمفاتيح التحكم عن بُعد في السيارات الحديثة وما توفره من راحة كبيرة للسائقين، يحذر خبراء السيارات من أن ترك المفتاح الذكي بالقرب من السيارة لفترات طويلة قد يؤدي إلى استنزاف بطارية المركبة، خاصة إذا كانت البطارية قديمة أو تعاني من ضعف في الأداء.وتُعد مفاتيح التحكم عن بُعد اليوم جزءا أساسيا من تجهيزات معظم السيارات الحديثة، بعدما تطورت بشكل كبير منذ ظهور أولى أنظمة القفل والفتح عن بُعد في ثمانينات القرن الماضي.وكانت سيارة AMC/Renault Alliance من أوائل المركبات التي زُودت بنظام يسمح للسائقين بقفل الأبواب وفتحها عن بُعد مباشرة من المصنع، قبل أن تنتشر التقنية على نطاق واسع خلال تسعينات القرن الماضي تحت مسمى "الدخول بدون مفتاح".تواصل مستمر بين السيارة والمفتاحوبحسب مختصين في تقنيات السيارات، فإن مفاتيح التحكم عن بُعد لم تعد تقتصر على فتح الأبواب وإغلاقها، بل أصبحت مزودة بدوائر إلكترونية متطورة ومرسلات لاسلكية ورقائق تحكم قادرة على تنفيذ مجموعة واسعة من الوظائف، مثل تشغيل المحرك عن بُعد، وطي المرايا الجانبية، وحتى استدعاء السيارة للحركة في بعض الطرازات المتقدمة.ولكي تعمل هذه الأنظمة بكفاءة، يستمر المفتاح الذكي في تبادل الإشارات مع السيارة عندما يكون ضمن نطاق الاتصال.ويؤدي هذا التواصل المستمر إلى استهلاك كمية صغيرة من الطاقة الكهربائية، وهو أمر لا يمثل مشكلة كبيرة في السيارات المزودة ببطاريات جديدة وسليمة، لكنه قد يتحول إلى عامل إضافي يسرّع من تفريغ البطاريات القديمة أو الضعيفة.ترك المفتاح داخل السيارة غير مستحبويؤكد الخبراء أن ترك المفتاح داخل السيارة أو بالقرب منها لفترات طويلة ليس من الممارسات الموصى بها، لأن السيارة تظل في حالة استعداد لاستقبال إشارات المفتاح، ما يؤدي إلى استمرار عمل بعض الأنظمة الإلكترونية في الخلفية.ورغم أن بعض المفاتيح تستطيع العمل على مسافات تصل إلى نحو 100 قدم (30 مترا تقريبا) في الظروف المثالية الخالية من العوائق، فإن الخبراء يشيرون إلى أن إبعاد المفتاح مسافة تتراوح بين 15 و20 قدما (4.5 إلى 6 أمتار تقريبا) يكون كافيا في معظم الحالات لقطع الاتصال بين الطرفين ومنع الاستهلاك غير الضروري للطاقة.التأثير لا يقتصر على بطارية السيارةولا يقتصر الأمر على بطارية المركبة فقط، إذ إن المفتاح الذكي نفسه يستهلك طاقته الداخلية أثناء عمليات الاتصال المتكررة مع السيارة، ما قد يؤدي إلى تقصير عمر البطارية الصغيرة الموجودة بداخله.ولهذا السبب، توفر بعض شركات السيارات ميزة "وضع توفير الطاقة" (Power Saving Mode)، والتي تسمح بإيقاف أو تقليل عمليات الاتصال اللاسلكي عندما لا تكون السيارة قيد الاستخدام، ما يساعد على الحفاظ على بطارية السيارة والمفتاح في الوقت نفسه.نصائح لتجنب المشكلةوينصح المختصون باتباع عدد من الإجراءات البسيطة لتقليل احتمالات استنزاف البطارية، من أبرزها:عدم ترك المفتاح الذكي داخل السيارة عند ركنها.حفظ المفتاح على مسافة مناسبة بعيدا عن المركبة عند التواجد في المنزل أو مكان العمل.تفعيل وضع توفير الطاقة إذا كان متاحا في السيارة.فحص بطارية السيارة بشكل دوري، خاصة إذا كانت قديمة أو تجاوزت عمرها التشغيلي المعتاد.الاحتفاظ ببطارية احتياطية للمفتاح الذكي تحسبا لنفاد البطارية الأصلية.ويؤكد الخبراء في ختام توصياتهم أن استهلاك الطاقة الناتج عن وجود المفتاح الذكي بالقرب من السيارة يكون محدودا في الظروف الطبيعية، لكنه قد يصبح عاملا مؤثرا مع البطاريات المتقادمة، ما يجعل الالتزام بهذه الإجراءات الوقائية وسيلة فعالة للحفاظ على كفاءة النظام الكهربائي للمركبة وتجنب الأعطال المفاجئة.

ما خطورة ترك المفتاح بالقرب من السيارة؟

لم تعد صيانة السيارة حكراً على الورش المتخصصة أو المرائب الواسعة المجهزة بأحدث المعدات، فحتى في مرآب صغير بالكاد يتسع لسيارة واحدة، يمكن لعشاق السيارات وأصحاب الخبرة المحدودة إنجاز عدد من أعمال الصيانة الأساسية بأنفسهم، وتوفير الكثير من الوقت والتكاليف.ومع ارتفاع تكاليف الصيانة والخدمات الفنية، يتجه كثير من السائقين إلى تنفيذ مهام بسيطة داخل المنزل، خاصة أن معظم السيارات الحديثة تتيح الوصول إلى الأجزاء الأساسية دون الحاجة إلى معدات معقدة أو مساحات ضخمة للعمل.ويؤكد خبراء السيارات أن وجود مساحة تكفي لركن السيارة وفتح الباب الأمامي للمرآب، مع جزء صغير من الممر الخارجي، قد يكون كافياً لإنجاز العديد من أعمال الصيانة الدورية بأمان وكفاءة.يُعد تغيير زيت المحرك من أبسط وأهم عمليات الصيانة التي يمكن تنفيذها منزلياً، إذ تعتمد العملية على تفريغ الزيت القديم من أسفل المحرك، واستبدال فلتر الزيت، ثم إعادة تعبئة المحرك بزيت جديد.ولا تحتاج هذه المهمة إلى أدوات متخصصة، باستثناء مفتاح بسيط وربما أداة لفك فلتر الزيت في بعض السيارات. ورغم أن العمل يتطلب الانحناء أسفل السيارة، فإن المساحة المحدودة لا تمثل عائقاً كبيراً طالما توفرت مساحة كافية للحركة.وينصح الخبراء بتغيير الزيت كل 5 آلاف ميل تقريباً في حال استخدام الزيوت التقليدية، مع الرجوع دائماً إلى تعليمات الشركة المصنعة.<h2>فلتر الهواء</h2>من المهام السهلة أيضاً تنظيف أو استبدال فلتر الهواء، وهو الجزء المسؤول عن تنقية الهواء الداخل إلى المحرك ومنع الأتربة والشوائب من الوصول إليه.وغالباً ما يوجد الفلتر داخل صندوق بلاستيكي قرب مقدمة المحرك، ويمكن الوصول إليه بسهولة عبر فك بعض المشابك أو البراغي البسيطة. وبعد إزالة الفلتر القديم، يتم تركيب آخر جديد خلال دقائق معدودة.ويؤدي إهمال فلتر الهواء إلى تقليل كفاءة المحرك وزيادة استهلاك الوقود، خاصة في البيئات الصحراوية أو المليئة بالغبار، لذلك يُنصح بفحصه مرة سنوياً أو كل 12 ألف ميل.<h2>تغيير فلتر المكيف</h2>لا تقتصر الصيانة المنزلية على أجزاء المحرك فقط، إذ يمكن أيضاً الاهتمام بالمقصورة الداخلية وتنظيفها بشكل احترافي داخل مرآب صغير.كما يمكن تغيير فلتر هواء المقصورة بسهولة، وهو المسؤول عن تنقية الهواء الداخل إلى داخل السيارة عبر نظام التكييف. ويوجد هذا الفلتر غالباً خلف درج التخزين الأمامي، ويمكن الوصول إليه عبر خطوات بسيطة دون الحاجة إلى تفكيك معقد.ويؤكد المختصون أن تغيير هذا الفلتر بانتظام يرفع جودة الهواء داخل السيارة، خصوصاً في المدن المزدحمة أو المناطق المغبرة.<h2>استبدال فلتر الوقود</h2>رغم أن استبدال فلتر الوقود قد يكون أكثر تعقيداً نسبياً، فإنه لا يزال ممكناً داخل مرآب صغير باستخدام أدوات أساسية فقط.وتبدأ العملية بإيقاف مضخة الوقود لتخفيف الضغط داخل النظام، ثم فصل البطارية وفك الخراطيم المتصلة بالفلتر، مع الحرص على جمع الوقود المتسرب داخل وعاء مخصص.ويحتاج هذا النوع من الصيانة إلى قدر أكبر من الانتباه بسبب التعامل المباشر مع الوقود، لذلك يُنصح بتنفيذه في مكان جيد التهوية بعيداً عن مصادر الاشتعال.<h2>شمعات الاحتراق</h2>أما تغيير شمعات الاحتراق «البواجي»، فيُعد من المهام المهمة التي تساعد على تحسين أداء المحرك وتقليل استهلاك الوقود.وتختلف صعوبة هذه المهمة من سيارة إلى أخرى، إذ يسهل الوصول إلى الشمعات في بعض الطرازات، بينما يتطلب الأمر فك أجزاء إضافية في سيارات أخرى.ويبدأ العمل بإزالة أسلاك أو ملفات الإشعال، ثم تنظيف المنطقة المحيطة قبل فك الشمعات القديمة وتركيب الجديدة وفق المعايير الموصى بها من الشركة المصنعة.ويشير خبراء الصيانة إلى أن فحص شمعات الاحتراق يمنح مؤشرات مهمة حول الحالة الداخلية للمحرك، إذ قد تكشف ترسبات الزيت أو الاحتراق غير الطبيعي عن مشكلات ميكانيكية تحتاج إلى تدخل مبكر.<h2>صيانة ذكية بتكاليف أقل</h2>ويرى مختصون أن تعلم أساسيات الصيانة المنزلية لا يوفر المال فحسب، بل يمنح السائق فهماً أعمق لسيارته وقدرة أكبر على اكتشاف الأعطال مبكراً قبل تفاقمها.ومع توفر الشروحات الرقمية والأدوات البسيطة، بات المرآب الصغير كافياً لتحويل كثير من أعمال الصيانة الدورية إلى مشاريع منزلية سهلة وآمنة، توفر تجربة عملية مفيدة لعشاق السيارات مهما كانت مساحة المكان محدودة.

5 مهام صيانة لسيارتك يمكنك إنجازها بنفسك

<div data-empty="false">شعرت عائلة رجل تركي بالحبور بعد أن نجحت سيارة الإسعاف في الوصول إليه بسرعة قياسية، لكنها لم تكن تتوقع أن تكون نهاية حياته، أيضاً بسبب سيارة الإسعاف وطاقمها، إذ أضاع الفريق الذي وصل لنقل المريض وهو بحالة حرجة للمستشفى، مفتاح سيارة الإسعاف في المنزل الذين حضروا إليه، ليفارق الرجل الحياة بعد تأخر إسعافه عبر سيارة إسعاف ثانية.</div>ووفقاً لـ«إرم نيوز»، وقعت الحادثة الغربية في مدينة أضنة بجنوب تركيا، وقد وثق مقطع فيديو جانباً منها.وقالت وسائل إعلام تركية، إن محمد كبير (51 عاماً) أصيب بنوبة قلبية في منزله، لتطلب عائلته سيارة إسعاف حضرت سريعاً ونقلته ببطانية من منزله بالطابق الثالث لقسم الإسعاف بالسيارة تمهيداً لنقله للمستشفى.وأضافت أن سائق السيارة فوجئ بفقدان مفتاح باب وتشغيل السيارة، ليبحث مع الفريق ومع سكان الحي، عن المفتاح بمحيط سيارة الإسعاف وحولها وأسفلها، دون جدوى.واستمرت محاولات إنعاش المريض خلال ذلك الوقت الذي امتد لـ40 دقيقة، لتصل سيارة إسعاف ثانية وتنقل الرجل للمستشفى، لكنه كان قد فارق الحياة قبيل وصول السيارة الثانية بدقائق قليلة وفق محامية العائلة.<div data-empty="false">وانتهت الحادثة بالعثور على مفتاح السيارة في البطانية التي كان الرجل ملفوفاً فيها، ويبدو أنه سقط داخلها دون أن يلاحظه أحد.</div>

ضاع مفتاح سيارة الإسعاف ففارق الرجل الحياة

في حوار أثار ضجة واسعة في الأوساط التقنية والسياسية، أقرّ الملياردير إيلون ماسك، خلال ظهوره في بودكاست مع «بيتر ديامانديس»، بحقيقة باتت تؤرق الغرب وهي أن الصين لم تعد تلاحق المستقبل، بل هي من تصنعه الآن. وبنبرة مزجت بين الإعجاب والتحذير اعترف ماسك بأن بكين تنفذ رؤيته للطاقة المستدامة والسيارات الكهربائية بسرعة وكفاءة تتجاوز الولايات المتحدة بمراحل.كشف عام 2025 عن تحول دراماتيكي في موازين القوى، حيث لم يعد الصراع مجرد توقعات، بل أرقام صلبة، حيث نجحت شركة BYD الصينية في إزاحة تسلا عن عرشها بوصفها أكبر بائع للسيارات الكهربائية عالمياً، بإنتاج ضخم بلغ 2.25 مليون سيارة، مقابل 1.64 مليون سيارة فقط لشركة تسلا. الصين وحدها باتت تنتج أكثر من 70% من السيارات الكهربائية في العالم، وبينما يتباطأ الطلب في الغرب، تتوغل الشركات الصينية في أسواق المكسيك، البرازيل، والمملكة المتحدة، مستفيدة من سلاسل توريد لا يمكن منافستها.أكد ماسك أن مفتاح القوة لا يكمن فقط في العجلات، بل في تخزين الطاقة. وبينما تفتخر تسلا بنظام «ميغاباك»، فإن الصين تمتلك «الإنتاج الضخم» الذي يجعلها المتحكم الأول في بطاريات الليثيوم أيون عالميا، هذا التفوق يسمح للصين بتحقيق ما يتمناه ماسك لأمريكا: شبكة كهرباء مرنة تعتمد على تخزين الطاقة في ساعات الركود وإطلاقها في ذروة الطلب.<h2>استراتيجية النفس الطويل</h2>التقرير يوضح الفارق الجوهري في السياسات، حيث بدأت الصين دعم مصنعيها منذ مطلع الألفية بالمنح والإعفاءات، بينما اعتمدت واشنطن على حوافز متأخرة للمستهلكين. وفي النصف الأول من 2025، أنشأت الصين محطات طاقة شمسية تفوق ما أنشأه العالم أجمع مجتمعاً، ما وفر طاقة رخيصة ونظيفة لمصانعها. كما أدى إلغاء الإعفاءات الضريبية الأمريكية (7500 دولار) وتخفيف معايير الانبعاثات في سبتمبر 2025 إلى ضربة قاصمة للمصنعين المحليين، ما منح الصين «الضوء الأخضر» للتحليق وحيدة.

إيلون ماسك يرفع الراية البيضاء أمام «التنين الصيني»

<div data-empty="false">كما هو معروف، انطلقت الحركة المسرحية في دول الخليج العربية في بداياتها من مسارح المدارس والأندية الرياضية والأنشطة الكشفية، وواجهتها تحديات كثيرة، كي تثبّت قدمها، وتتمكن من تقديم أعمالها للجمهور، وكان أول التحديات هو صعوبة العثور على عناصر نسائية تجسد الأدوار ذات الصلة بالمرأة، وذلك بسبب العادات والتقاليد السائدة في المجتمع. </div>وهكذا، كان لا بد من التحايل على هذا العائق بإسناد أدوار المرأة إلى الرجال، بعد إلباسهم أزياء النساء وباروكات الشعر وعمل الماكياج اللازم، وظل هذا معمولاً به لسنوات طويلة، إلى أن تحررت المرأة الخليجية من بعض القيود المجتمعية تدريجياً، ودخلت سوق العمل، وصار ظهورها على خشبة المسرح لا يقابل بالاعتراض والتنديد والاستنكار.<div data-empty="false">ففي الكويت، مثلاً، التي تعد رائدة في الحركة المسرحية على المستوى الخليجي، لم يظهر العنصر النسائي على مسارحها العامة إلا مع مطلع الستينيات، بظهور الفنانة مريم الصالح، التي كانت قد مثلت على خشبة المسرح المدرسي منذ منتصف الخمسينيات.</div>أما قبل ذلك، فكانت الأدوار النسائية تسند، كما قلنا، للرجال، على الرغم من تردد بعضهم في قبول الدور، خشية من النظرة المجتمعية، حيث كان المجتمع قديماً ينظر بازدراء إلى من يمتهن الطرب والغناء، فما بالك بنظرتهم إلى رجل يضع المساحيق، ويرتدي الفساتين ويتحرك ويتكلم كالنساء؟<div data-empty="false">شخص واحد فقط قبل التحدي آنذاك، ووضع نفسه وسمعته في خدمة الحركة المسرحية الكويتية، ورضي أن يجسد أدوار النساء، دون حساسية، وباستمرارية، وهو متيقن أن المسألة وقتية، وأن تغير الحال ليس من المحال، هذا الشخص هو الفنان عبدالعزيز صالح النمش، الذي اشتهر بدور «أم عليوي» في معظم أعماله، وقام بدور الأرملة «أم سعد» (والدة اليتيمين سعد الفرج وعبدالحسين عبدالرضا)، في مسلسل «درب الزلق» الخالد، ولم يظهر كرجل إلا في عملين نادرين من أعماله (أولهما في الستينيات في أحد الأعمال الدرامية، وثانيهما في أوائل الثمانينيات، عندما لعب دور الرجل في مسرحية «حكمة محكمة السلطان»، لفرقة المسرح الشعبي، من إخراج نجم عبدالكريم).</div><div data-empty="false">نجح الرجل في كل أعماله المسرحية والدرامية، وحصد شهرة فنية واسعة على المستويات الكويتية والخليجية والعربية، بسبب تجسيده لدور المرأة بحرفية، وتنوع ومعايشة وإجادة للمفردات الشعبية الخاصة بالمرأة الخليجية، إلى درجة جعلت بعض زميلاته يغرن منه. </div>دعونا نقرأ، في هذا السياق، ما كتبه الناقد والباحث السعودي أحمد الواصل في صحيفة «الرياض (28/8/2009)، من أن ميزة النمش لا تتمثل فقط في تجسيد شخصية المرأة بإتقان رفيع، وإنما تتمثل أيضاً في ميزات «الوقفة المتناسقة ذات الشموخ، والتحكم في النفَس، سواء في حركة المشي والرقص أو الجلوس والوقوف أثناء الكلام، وتلوين الصوت بدرجات النبر المتنوعة، على المفردات والجمل في بدايتها وختامها، وتوظيف أعضاء الجسد (تعابير الوجه الزاخرة)، وحركة الذراعين واليدين، ومرونة الجذع في الانحناء والميل».<div data-empty="false">ومما يلاحظ في هذا السياق أن بعض الذين تقمصوا الأدوار النسائية في السينما والمسرح، خليجياً وعربياً، في حقب معينة، قبلوا بذلك على استحياء، والبعض الآخر قبل، ثم سرعان ما انسحب، مثل الفنانين داوود حسين وحسن البلام، والبعض القليل قبِل واستمر، من منطلق أن الممثل عليه أن يتقمص مختلف الأدوار، ومن ضمن هذا البعض الأخير، الفنان النمش، وزميله الفنان الكويتي عبدالناصر درويش، وزميلهما السعودي محمد المزيني.</div><div data-empty="false">نستعين في عملية التوثيق لسيرة ومسيرة هذا الفنان القدير بالعديد من التحقيقات الصحافية والحوارات التلفزيونية والمواقع الإلكترونية الفنية، لا سيما الكويتية منها، على اعتبار أنها الأعلم بتاريخ الرجل ومساهماته.</div><div data-empty="false">ولد عبدالعزيز صالح محمد النمش المطيري في 24 أغسطس من عام 1931، بحي «الجبلة» من العاصمة، ابناً لعائلة «بن نمش»، التي صار اسمها «النمش» لاحقاً، طبقاً لما ورد في موقع تاريخ الكويت. وهذه الأسرة نزح بعض أفرادها إلى الكويت ما بين عامي 1820 و1850، قادمين من بلدة شقراء النجدية (على بعد نحو 185 كم شمال غربي الرياض)، والبعض الآخر منها نزح إلى كل من القصيم والأحساء، لذا فهي منتشرة ما بين القصيم والكويت والأحساء.</div><div data-empty="false">في الكويت، سكن آل النمش منطقتي المرقاب والجبلة، ممارسين التجارة وأعمالاً أخرى، كقيادة حملات الحج والعمرة، وتصاهروا مع العديد من الأسر الكويتية المعروفة، مثل: الراشد والحوطي والرفاعي والجناعي والنواخذه والمذكور والمراغي والزايد والبدر والإسماعيل والقعود والثويني والجيران والشطي والعميري والسريع، وكانت لهم سكة باسمهم في المرقاب، تعرف بـ«عاير بن نمش»، وهي اليوم مكان المواقف المقابلة للمتحف العلمي.</div><div data-empty="false">عشق النمش فن التمثيل منذ طفولته، ومارسه أثناء سنوات دراسته، من خلال المشاركة في المسرحيات المدرسية، ضمن هواة التمثيل بمدرسة الخليل بن أحمد الليلية بكيفان، وكان معه آنذاك سيف عباس وعبدالعزيز المسعود ودخيل العسعوسي وسليمان الفهد وأحمد الصالح، الذين أرادوا تقديم عمل مسرحي، ولم يعثروا على فتاة تشاركهم، فأسندوا المهمة إلى النمش، الذي أبدع.</div><div data-empty="false">لم يكمل النمش تعليمه، واضطر لدخول سوق العمل مبكراً، فعمل لدى بعض التجار في وظائف بسيطة متنوعة، وامتهن أيضاً في هذه الفترة من حياته قيادة الشاحنات الثقيلة، ما بين منطقتي الأحمدي والشعيبة. وبسب عمله الأخير، انتقل مع أسرته للسكن في الشعيبة، كما عمل في الفترة ما بين عامي 1951 و1961 في دائرة المالية لحكومة الكويت، التي تحولت بعد الاستقلال إلى وزارة المالية، ومنها انتقل للعمل بوزارة الأشغال العامة. وبعد افتتاح تلفزيون الكويت الرسمي في عام 1961، التحق به كعامل فني، ثم ترقى تدريجياً، فعمل في أقسام الإنتاج والمشتريات والتصوير والإضاءة، وظل كذلك حتى إحالته للتقاعد في عام 1984.</div><div data-empty="false">في عام 1974، شارك مع آخرين في تأسيس فرقة «المسرح الحر»، لكن نجاحه الحقيقي كان من خلال العمل مع «المسرح الشعبي» و«المسرح العربي» و«مسرح الخليج العربي»، ومن خلال الظهور في الأعمال الدرامية من إنتاج تلفزيون الكويت.</div>ففي عام 1964، قدم أول أعماله المسرحية بظهوره في دور «الملاية مكية» في مسرحية «سكانه مرته» الكوميدية، من إخراج عبدالرحمن الضويحي، وبطولة عبدالعزيز المسعود ومريم الغضبان ومريم الصالح وطيبة الفرج.وفي العام نفسه، أدى دور «سعيدة» في مسرحية «غلط يا ناس»، من إخراج عبدالرحمن الضويحي وبطولة عبدالعزيز المسعود، لكن الحدث الأهم في حياته في تلك السنة هو أداؤه شخصية «أم عليوي» في المسلسل التلفزيوني الكويتي «يوميات أم عليوي»، بمشاركة الفنان الكبير عبدالحسين عبدالرضا، الذي أدى دور «بوعليوي»، علماً بأنهما ظهرا معاً مرة أخرى بنفس الأدوار والتسميات في عام 1968، حينما شاركا في مسلسل «الصبر مفتاح الفرج».<div data-empty="false">واصل النمش مسيرته الفنية، فشارك في عام 1965 بمسرحية «الجنون فنون» الكوميدية، مؤدياً دور السكرتيرة، ثم لعب في العام نفسه دور البطولة في مسرحية «اصبر وشوف» الكوميدية، للمخرجين عبدالرحمن الضويحي وحمدي فريد. وفي العام التالي قدم شخصية «أم عنبر» في مسرحية «كازينو أم عنبر»، مع عبدالعزيز المسعود، وأتبعها بالمشاركة في بطولة مسرحية «يمهل ولا يهمل»، مع إبراهيم الصلال ومريم الغضبان وجاسم النبهان وأحمد الصالح.</div><div data-empty="false">أما في عام 1967، فقد قدم أعمالاً عدة، لعل أهمها مسرحية «حرامي آخر موديل»، في دور «جواهر»، ومسرحية «انتخبوني» في دور «دانة»، ثم شارك في عام 1969 في مسلسل «قحصة ملحة»، مع عبدالحسين عبدالرضا ومحمد جابر، وفي مسرحية «صاده ما صاده»، ليأتي عام 1970 ويقدم شخصية «فاتن بوحقب» في مسرحية «كاوبوي بالدبدبة»، مع عبدالعزيز مسعود وأحمد الصالح وخالد العبيد وإبراهيم الصلال وابتسام حسين. </div>وفي العام التالي شارك في مسرحية «عائلة بوصعروره»، وفي عام 1973 أدى دور «أم هيلان» في التمثيليات التي حملت عناوين «زوجتي وأمها»، «زوجتي وأختها»، «زوجتي والسيارة»، «زوجتي والزيارات»، «زوجتي والكلب»، وأمثالها. كما شارك في تلك السنة في مسرحية «إبراهيم الثالث» بدور «نرجس» مع المسعود والصلال والغضبان وأحمد الصالح وزينب الضاحي.وفي عام 1975 شارك في مسرحيات عدة، منها «ضحية بيت العز» مع عبدالحسين عبدالرضا وسعد الفرج واستقلال أحمد وماجد سلطان، ومسرحية «يلعب على الحبلين»، مع محمد جابر وعائشة إبراهيم وزينب الضاحي وصالح حمد (إمبريك).وفي العام التالي ظهر في مسرحية «العانس»، وفيلم «الصمت»، ومسلسل «الركادة زينة»، ليأتي عام 1977، الذي قدم فيه الدور الذي سيخلده في قلوب المشاهدين في الخليج والعالم العربي، وهو دور الأرملة «أم سعد»، في مسلسل «درب الزلق»، التي تعاني من مشاكل ابنيها، وتعشق جارها بائع الثلج «بوصالح»، الذي أدى شخصيته بإتقان شديد الفنان خالد النفيسي.عدا «درب الزلق»، شارك النمش في العام نفسه في مسرحيات «ريال نساي» بدور «موزة أم راشد»، مع محمد جابر وعبدالله خريبط وفوزية المشعل. وفي عام 1978 قدم مسرحية «العمارة رقم 20»، مؤدياً دور «أم عذاري»، ومسرحية «بيت بوصالح» في دور «مضاوي أم صالح»، ومسلسل «حريم بوهلال»، ومسلسل «طريق الشوك» (في دور «أم جاسم»).وفي عام 1979 ظهر في عملين فقط، هما: مسلسل «الجفاف يقتل الندى»، ومسرحية «حريم سعادة الوزير» (كضيف شرف بدور العمة «ميثة»). أما في عام 1980، فقد جسد شخصية «أم إبراهيم» في مسلسل «الدانة»، وشخصية «أم لهب» في مسرحية «ممثل الشعب».وفي عقد الثمانينيات، كانت له إسهامات مهمة في جملة من الأعمال المسرحية، مثل مسرحيات: «3 في 3»، «يا معيريس»، «صارت نشب»، «حكمة محكمة السلطان»، «فرسان المناخ»، «توم وجيري، عفوا جسوم ومشيري»، «دقت الساعة»، «هالو بانكوك»، «المدرسة العجيبة»، «أرض وقرض»، «الكرة مدورة»، «الكماشة»، «رجل مع وقف التنفيذ»، «الجنس الخامس»، و«من أجل حفنة دنانير». كما كانت له إسهامات في الأعمال الدرامية، اشتملت على مسلسلات: «الجوهرة»، «الأقدار»، «الإخوة الثلاثة»، «فايز التوش» (الجزءان الثاني والثالث)، و«سوالف أم هلال».واختتم النمش مسيرته الفنية بتقديم عملين في التسعينيات، هما: مسرحية «عالمكشوف» في عام 1996، التي أدى فيها دور «أم سامي»، مع سعد الفرج وطارق العلي وأحمد الصالح وحسن البلام وحسين المنصور، ومسرحية «يا غافل لك الله» في عام 1999، مع عبدالناصر درويش وولد الديرة وسيار الكواري.أما آخر أعماله الدرامية، فقد كان مسلسل «الوفاء» في عام 1989، من إخراج أمير الشايب، وصُوّر في مملكة البحرين، وظهر فيه النمش بدور «المطوعة»، وشاركه في العمل مريم الغضبان وإبراهيم الصلال وعائشة إبراهيم وحمد ناصر وجاسم الشريدة وأحمد الهزيم وعبدالله وليد.<div data-empty="false">تم تكريم النمش مرات عدة بسبب دوره المؤثر وأعماله التي جسدت تاريخ التحولات في المجتمع الخليجي، وأبرزت واقع المرأة فيه، حيث كرمته فرقة المسرح الشعبي بمناسبة احتفال الفرقة بمرور 40 عاماً على تأسيسها، في عام 1995، وكرم في المهرجان المسرحي الخامس لمجلس التعاون لدول الخليج العربية في الكويت خلال الفترة من 17 مارس إلى 3 أبريل 1997، وفي 23 سبتمبر 1998 تم تكريمه من قبل المجلس الوطني للثقافة والفنون بالكويت في الموسم الثقافي.</div><div data-empty="false">عانى النمش من المرض منذ عام 1995، وأجريت له في خارج الكويت على نفقة وزارة الدفاع، وبدعم من الشيخ سالم الصباح، عملية جراحية ناجحة في القلب، وأخرى ناجحة لعلاج شلل أصيب به، لكنه عاد وعانى من أمراض الشيخوخة والضغط والسكري، الذي أثر في نظره، فآثر أن ينعزل ويبتعد عن الناس. </div>وفي يوم الأربعاء 22 مايو من عام 2002 جاءته المنية إثر نوبة قلبية أصابته داخل سيارة الإسعاف، أثناء نقله إلى المستشفى، فصلي عليه ودفن بمقبرة الصليبيخات، بحضور رواد المسرح الكويتي، ومنهم عبدالحسين عبدالرضا وإبراهيم الصلال وخالد النفيسي وخليل إسماعيل.<div data-empty="false">وهكذا رحل الفنان الذي لا يضاهيه فنان آخر، لجهة إخلاصه لعمله، وتفانيه في إتقان أدوار المرأة في حنانها وجبروتها وضعفها ومشاكساتها وتسلطها، واستمراره في تلك الأدوار، حتى بعد حضور المرأة ودخولها المجال الفني، فقد تورط فيها وعشقها، ولم يرضَ الجمهور بانصرافه عنها، ولم يستغنِ المخرجون عنه كركيزة في أعمالهم.</div>

عبدالعزيز النمش.. أول من جسد دور المرأة في المسرح الكويتي

اختتم نادي ليوا الرياضي مهرجان عيد الاتحاد الـ 54 الذي أقيم في منطقة تل مرعب على مدى أربعة أيام، وسط حضور جماهيري كبير وأجواء احتفالية جسدت روح المناسبة الوطنية، من خلال فعاليات الاستعراض الحر والاستعراض الرملي للسيارات، وبمشاركة واسعة من المتسابقين من داخل الدولة وخارجها. وشهد المهرجان تنظيم يومين للاستعراض الحر ويومين للاستعراض الرملي، حيث شارك في الاستعراض الحر 72 سيارة تنافست في ثلاث فئات، أسفرت عن تتويج نخبة من المتسابقين. ففي فئة T أحرز ذياب ناصر الربيعي من الإمارات المركز الأول، وجاء محمد راشد الظاهري من الإمارات ثانياً، فيما حل عبدالرحمن القحطاني من قطر ثالثا. وفي فئة N توّج فارس محمد الدرمكي من الإمارات بالمركز الأول، بينما جاء أحمد عبدالله الشيبة من الإمارات ثانياً، ومحمد جمعة الدهماني من الإمارات ثالثاً، أما فئة S فشهدت فوز عبدالله الشميلي من الإمارات بالمركز الأول، وحل محمد جمعة الدهماني من الإمارات ثانياً، وحمد بن موسى البلوشي من الإمارات ثالثاً. في جانب الاستعراض الرملي الذي شاركت فيه 56 سيارة، توج حمد بن موسى البلوشي من الإمارات بالمركز الأول في فئة 6 سلندر، تلاه سعيد سليمان النعيمي من الإمارات ثانياً، ثم حسين أحمد الشغب من السعودية في المركز الثالث، وفي فئة الهايلكس حقق أحمد بن علي الحمد من السعودية المركز الأول، وجاء مواطنه أحمد الرومي أبو شيخة ثانياً، فيما حل ياسر صالح العمرو من السعودية ثالثا. وعبر فئة 8 سلندر حقق عبد الرحمن يوسف العريني المركز الأول من السعودية وحل ثانيا سعيد مفتاح الخاطري من الإمارات وثالثا محمد خلفان الشامسي من الإمارات. وشهدت منطقة تل مرعب خلال أيام المهرجان حراكا واسعاً وتفاعلا لافتا من الجمهور، الذي استمتع بالأجواء الاحتفالية المصاحبة لعيد الاتحاد، وأكد نادي ليوا الرياضي أن تنظيم المهرجان يأتي ضمن جهوده المستمرة لدعم الفعاليات الوطنية وتعزيز حضور المنطقة كوجهة رياضية وترفيهية مميزة، خصوصاً مع الإقبال الجماهيري الكبير الذي شهدته فعاليات الاستعراض الحر والرملي.

«ليوا الرياضي» يختتم مهرجان عيد الاتحاد الـ 54 بأجواء حماسية في مرعب

<div data-empty="false">شهدت أسواق الإمارات، إطلاق أول سيارة كهربائية من علامة «جاك» الصينية وهي «جاك E30X»، والتي تتميز بالعديد من التقنيات المتطورة، إلى جانب استدامتها المتمثلة في عدم إنتاجها أي انبعاثات كربونية، لتتيح لسائقيها مزيجاً من القيادة الاقتصادية والاعتمادية المتوافقة مع المعايير البيئية.</div><div data-empty="false">تأتي السيارة بتصميم مختلف بما في ذلك السقف البانورامي المزود بشاشة «LCD» وسطية، بحجم 15.6 بوصة، متوافقة مع نظامي «أبل كار بلاي»، و«أندرويد أوتو». كما تتضمن المزايا الداخلية للسيارة، نظام الدخول بدون مفتاح، والمقود الجلدي متعدد الاستخدامات، إلى جانب مقعد السائق المريح، والمزود بخاصيتي التهوية والتدفئة والذاكرة. وتعمل وحدة الطاقة في «جاك E30X» الجديدة بـ 12 فولتاً، إلى جانب توفيرها للإضاءة المحيطية بـ 64 لوناً.</div><div data-empty="false">وتتوفر السيارة بالعديد من الألوان، التي تشمل الأبيض والبيج والأزرق والرمادي والأخضر والبنفسجي، لتتيح للعملاء مجموعة من خيارات التخصيص، كما يوفر سقف السيارة البانورامي إطلالة خارجية واسعة.</div><div data-empty="false">وبالنسبة لأبعاد السيارة، فيبلغ طولها 4025 ملليمتراً، وعرضها 1770 ملليمتراً، وارتفاعها 1560 ملليمتراً، لتستوعب في مقصورتها الداخلية الفسيحة 5 ركاب.</div><div data-empty="false">وزُودت السيارة بوسائد هوائية أمامية مزدوجة، ووسائد هوائية جانبية، توفر من خلالها لجميع الركاب المزيد من معايير الأمان والسلامة المعززة خلال تجربة استخدامها. كما زُودت بها السيارة، مثل نظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS، ونظام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل EBD، اللذين يعملان بتناغم تام مع أنظمة الثبات والجر، لتسهم جميعها في توفير نظام معزز للفرامل، يمكّن السائقين من التحكم في السيارة بكل سهولة في مختلف الطرق والأسطح.</div><div data-empty="false">كما تمتاز السيارة بمزايا سلامة إضافية، تشمل نظام ISOFIX لتركيب مقاعد الأطفال، وكاميرا رؤية بانورامية 360 درجة، تتيح رؤية شفافة بـ 540 درجة لهيكل السيارة، فضلاً عن حساسات الاصطفاف الخلفي ومثبت السرعة، وهي الأنظمة التي تعزز من تجربة القيادة في الرحلات الطويلة. وتأتي السيارة مدعومة بمحرك مزامن بالمغناطيس الدائم، وبطارية بطاقة 51.5 واط، لينتج طاقة قصوى تبلغ 100 كيلوواط، وعزم دوران يبلغ 175 نيوتن متر.</div><div data-empty="false">وزُودت السيارة بمحرك كهربائي مرتبط ببطارية ليثيوم فوسفات الحديد، المعروفة أيضاً باسم LFP، والتي يمكن شحنها بالكامل خلال 9 ساعات بالتيار المتردد، وشحنها بنسبة 80 % خلال 30 دقيقة بالتيار المستمر، لتصبح السيارة بذلك قادرة على تجاوز مسافة حتى 400 كم عند كامل الشحن.</div><div data-empty="false">كما تمتاز السيارة بنظام التبديل الآلي لنمط المصابيح الأمامية، الذي يتيح رؤية مثالية خلال الليل، إضافة إلى نظام التنبيه قبل الخروج من المسار، ونظام التنبيه عند الخروج من المسار، اللذين يعملان على منع أي انحرافات غير مقصودة عن مسار الطريق، ونظام النقطة العمياء، الذي يعزز من إدراك السائق لمحيطه حول الطريق عند قيادة السيارة.</div>

إطلاق أول سيارة كهربائية من علامة جاك في الإمارات

جون يون بينما تنطلق بسيارتك على الطريق السريع، تتوقف حركة المرور فجأة دون سابق إنذار لحظة دخولك النفق، فتمتد يدك تلقائياً نحو زر مصابيح التحذير، إلا أنك تفاجأ بعدم وجوده في مكانه المعتاد.<div data-empty="false"> وبدلاً من زر يسهل الوصول إليه، تكتشف أن تشغيل هذه المصابيح الضرورية يتطلب التنقل عبر قائمة في شاشة السيارة التي تعمل باللمس، وحين تنقر على الشاشة للوصول إلى هذه الخاصية الحيوية، تتجمد الشاشة تماماً وتتوقف عن الاستجابة. والسؤال الذي يفرض نفسه هنا: ما الحل في موقف كهذا؟</div><div data-empty="false">في منتصف العقد الثاني من هذا القرن، شهدت صناعة السيارات تحولاً جذرياً في فلسفة التصميم، إذ تخلت معظم الشركات عن الأزرار التقليدية لصالح واجهات مستوحاة من الهواتف الذكية ونهج تسلا التقشفي.</div>ولم تقتصر الثورة على الوظائف الترفيهية، بل شملت أيضاً عناصر أمان مهمة؛ كأضواء الطوارئ وماسحات الزجاج التي أصبحت متاحة حصرياً عبر شاشات رقمية.غير أن هذا التوجه نحو مقصورة مستقبلية أنيقة بدأ يصطدم ببعض المشكلات، خصوصاً في اللحظات الحرجة التي تتطلب استجابة فورية.<div data-empty="false">فما الذي دفع الشركات لاعتماد هذا الاتجاه منذ البداية؟ إلى جانب جاذبية التصميم البسيط، كان الدافع المالي هو الأبرز، إذ يسهم حذف الأزرار في تقليل قطع الغيار وتبسيط التصنيع.</div>كما يسهل هذا النهج تقديم تحديثات برمجية عن بُعد، تتيح خدمات باشتراك مثل الملاحة، والأوامر الصوتية، وتدفئة المقاعد، دون الحاجة لزيارة الوكالة.وهو نموذج مستوحى من عالم الهواتف الذكية: بيع الأجهزة، وتحقيق الأرباح من البرمجيات.غير أن العجلة بدأت تدور في الاتجاه المعاكس الآن، فشركات صناعة السيارات تعيد إحياء الأزرار نفسها التي أعلنت يوماً أنها أصبحت من مخلفات الماضي.ويبدو هذا التحول ملفتاً بشكل خاص في آسيا، فبعد أن قادت المنطقة مسيرة تبني المقصورات التي تهيمن عليها شاشات اللمس، باتت هي نفسها الآن في طليعة من يصحح المسار.<div data-empty="false">وتقود شركات السيارات الكهربائية الصينية مثل شاومي وبي واي دي ودينزا موجة التصحيح هذه، فسيارة شاومي «إس يو 7» تتيح صفاً اختيارياً من المفاتيح الفعلية المثبتة مغناطيسياً أسفل شاشة اللمس، بينما زودت بي واي دي طراز «سيليون 05» بأزرار في وحدة التحكم المركزية، واستبدلت دينزا، العلامة التابعة لـ«بي واي دي» لوحات اللمس بمفاتيح تقليدية في نموذج «دي 9». </div>وفي اليابان، تراجعت سوبارو عن تصاميمها المعتمدة على الشاشات، وأعادت هذا العام إدماج أدوات التحكم المادية في طرازات مثل «أوتباك 2026».<div data-empty="false">ويتوقع أن تلعب أوروبا دوراً محورياً في تسريع إعادة تصميم لوحات القيادة، إذ أعلنت الهيئة الأوروبية لتقييم السيارات الجديدة أنه بحلول عام 2026، ستكون الوظائف الأساسية مثل إشارات الانعطاف ومصابيح التحذير متاحة من خلال أزرار مادية للحصول على أعلى تصنيف للسلامة.</div><div data-empty="false">وكشفت دراسة سويدية أجرتها مجلة «في بيلاجاري» أن سيارة فولفو موديل 2005 المزودة بأزرار مادية تقليدية مكنت السائقين من إنجاز المهام الأساسية في 10 ثوانٍ فقط، أي أقل من ربع الوقت الذي تطلبته السيارات العصرية المجهزة بشاشات لمسية، حيث استغرقت المهام البسيطة ما يصل إلى 44.6 ثانية.</div>فيما كشفت دراسة أجراها مختبر أبحاث النقل أن استخدام شاشات اللمس داخل السيارة قد يضعف زمن استجابة السائق بمعدل يفوق تأثير تجاوز الحد القانوني للكحول أو حتى القيادة تحت تأثير المخدرات.<div data-empty="false">ومن منظور التكلفة، قد تبدو إعادة عناصر التحكم المادية خطوة للوراء في عالم السيارات.</div>فعند احتساب نفقات إضافية تقدر بنحو 100 دولار للقطع والتوصيلات والتجميع في كل سيارة، قد تواجه شركة عالمية تنتج 10 ملايين مركبة سنوياً أعباءً مالية إضافية تصل إلى مليار دولار.ومع أن تكلفة إعادة الأزرار لا تتجاوز 1 % من متوسط سعر سيارة متوسطة الفئة، فإنها تظل ضئيلة مقارنة بالمخاطر المالية الناتجة عن الاعتماد الكامل على الشاشات اللمسية.فتراجع تصنيفات البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات قد يضعف ثقة المستهلكين، ويزيد أقساط التأمين، ويقلص مبيعات الأساطيل، خصوصاً في أوروبا حيث تمثل مشتريات الشركات أكثر من نصف عمليات تسجيل السيارات الجديدة.أما في أسواق تنافسية كالصين، التي تضم أكثر من 100 علامة تجارية للسيارات الكهربائية، فإن أي تراجع طفيف في مؤشر صافي الترويج للعلامة التجارية - المقياس الأساسي لولاء العملاء - قد يؤدي سريعاً إلى فقدان الحصة السوقية.وتعد عودة الأزرار جزءاً من نمط متكرر في تاريخ التكنولوجيا، فمراراً وتكراراً، وقعت الصناعات في فخ الخلط بين الواجهات المبسطة والتقدم الحقيقي.ففي مطلع الألفية الثانية، تسابقت شركات الهواتف المحمولة للتخلص من المفاتيح المادية، لتعود لاحقاً وتعيد أزرار التحكم بالصوت والقفل والوصول للطوارئ.وحتى مفتاح الوضع الصامت في هواتف آيفون لا يزال محتفظاً بمكانه، للسبب ذاته الذي يجعل السائقين بحاجة إلى زر للإنذار: إمكانية العثور عليه دون الحاجة للنظر.وفي قطاع الطيران، اعتبرت واجهات اللمس ثورة تقنية في بدايتها، غير أن الدراسات منذ أواخر العقد الثاني من الألفية أثبتت أنه في ظروف الاضطراب الجوي أو حالات الطوارئ، لا شيء يضاهي سرعة وكفاءة المفتاح المادي.وما زالت معدات المصانع والأجهزة الطبية والتجهيزات العسكرية تعتمد على أدوات تحكم مخصصة.وتذكرنا الدروس المستخلصة من مختلف القطاعات بحقيقة جوهرية: في اللحظات الحاسمة، يلجأ العقل البشري تلقائياً إلى ذاكرة العضلات.وفي عالم السيارات، يعني ذلك تصميم المركبات وفقاً للطريقة الواقعية التي يقود بها البشر. وهكذا، فإنه أحياناً، يكون التقدم الحقيقي في العودة خطوة إلى الوراء.

حسابات السلامة تنتصر على بريق تطور التكنولوجيا في السيارات

قررت شركة صناعة السيارات اليابانية مازدا بالاتفاق مع الإدارة الوطنية للسلامة المرورية الأمريكية استدعاء أكثر من 171 ألف سيارة إنتاج عامي 2024 و2025 في الولايات المتحدة، بسبب وجود عيب خطير في الوسائد الهوائية.يشمل القرار 51857 سيارة من طراز مازدا3 الصالون والهاتشباك، و119555 سيارة طراز سي.إكس - 30. ووفقاً للإدارة الوطنية للسلامة المرورية يعود سبب الاستدعاء إلى خلل قد يعطل عمل الوسائد الهوائية، ما يمنعها من العمل عند وقوع حادث.وتوضح الوثائق المتعلقة بالاستدعاء أنه في حال نفاد شحن البطارية تماماً عند ترك مفتاح التشغيل في وضع التشغيل فإن وحدة استشعار الوسادة الهوائية المتطورة (إس.أيه.إس) ستسجل وجود عطل داخلي، ولن يتم تسجيل العطل إذا نفدت البطارية بأي طريقة أخرى.في حال إعادة شحن البطارية وتشغيل السيارة بعد نفاد شحنها سيضيء ضوء تحذير الوسادة الهوائية في لوحة العدادات، ويمنع الوسائد الهوائية من العمل.ووفقاً للوثائق الرسمية فإن إصلاح الخلل بسيط، ويتمثل في إعادة برمجة وحدة الاستشعار إس.أيه.إس الحالية، وتزويدها بأجهزة محسنة أو استبدالها بأخرى أحدث.وسيتم إخطار أصحاب السيارات المستهدفة عبر البريد، وسيطلب منهم إحضار سياراتهم إلى مراكز وكلاء مازدا، لإجراء الإصلاح.وقد أبلغت شركة صناعة السيارات الوكلاء بالفعل باستدعاء السيارات، ومن المتوقع إتمام إخطار أصحابها بنهاية يوليو.

«مازدا» تستدعي 171 ألف سيارة للسلامة

<div data-empty="false">رغم أن الأثرياء غالباً ما يُنظر إليهم على أنهم يعيشون حياة مترفة تغلب عليها مظاهر الرفاهية، تكشف سير عدد من كبار المليارديرات حول العالم عن نمط مغاير تماماً، حيث اختار كثير منهم البساطة والتقشف أسلوباً للحياة، مؤكدين أن القناعة لا تتعارض مع امتلاك الثروة.</div><div data-empty="false">وارن بافيت.. الملياردير الذي لم يغير منزله</div><div data-empty="false">يعد المستثمر الأمريكي وارن بافيت من أبرز النماذج التي تمثل هذا التوجه. فرغم أن ثروته تتجاوز 73 مليار دولار، لا يزال يعيش في المنزل نفسه الذي اشتراه عام 1958 مقابل 30 ألف دولار، ويحرص على بساطة حياته اليومية ومناسباته العائلية، وفقا لموقع Moneymade.</div><div data-empty="false">تشاك فيني.. مليارات ذهبت بهدوء</div><div data-empty="false">المؤسس المشارك لسلسلة "ديوتي فري"، تشاك فيني، تبرع بمعظم ثروته التي بلغت 7.5 مليارات دولار، محتفظًا بمليوني دولار فقط، أنفق أكثر من 8 مليارات عبر مؤسسته الخيرية بعيداً عن الأضواء، محافظاً على أسلوب حياة متواضع حتى وفاته.</div><div data-empty="false">إنغفار كامبراد.. التقشف حتى النهاية</div><div data-empty="false">رجل الأعمال السويدي ومؤسس "إيكيا" إنغفار كامبراد عاش حياة تقشف رغم ثروته الكبيرة. استخدم سيارة فولفو قديمة، وسافر بالدرجة الاقتصادية، وكان يحتفظ بعبوات الملح والفلفل من المطاعم، بل ويعيد استخدام أكياس الشاي، تطبيقاً لفلسفته في التوفير.</div><div data-empty="false">ديفيد تشيريتون.. البساطة من السيليكون فالي</div><div data-empty="false">من وادي السيليكون، يبرز ديفيد تشيريتون، أستاذ علوم الحاسوب في جامعة ستانفورد وأحد أوائل المستثمرين في "غوغل"، كثري آخر يتجنب مظاهر الترف، فرغم أن ثروته تُقدّر بنحو 19.8 مليار دولار، لا يزال يعيش في المنزل نفسه منذ عقود، ويركب دراجته الهوائية، ويقص شعره بنفسه، ويعيد استخدام أكياس الشاي، كما ساهم بأكثر من 50 مليون دولار لدعم التعليم في مجاله.</div><div data-empty="false">ديفيد غرين.. لا هاتف ولا طائرة</div><div data-empty="false">مؤسس سلسلة "هوبي لوبي"، ديفيد غرين، يرفض استخدام الهواتف المحمولة أو امتلاك طائرة خاصة. يعيش بأسلوب بسيط، ويسافر على الدرجة الاقتصادية، رغم مساهمته في تمويل مشروع متحفي ضخم بقيمة 500 مليون دولار.</div><div data-empty="false">كارلوس سليم.. أغنى رجل في المكسيك بأسلوب متواضع</div><div data-empty="false">الملياردير المكسيكي كارلوس سليم، بثروة تبلغ 92 مليار دولار، يعيش في المنزل نفسه منذ أكثر من 40 عاماً، ويقود سيارته بنفسه، ولا يملك طائرة خاصة أو يختاً، محافظاً على حياة بعيدة عن الترف.</div><div data-empty="false">جيم والتون.. على خطى الأب المؤسس</div><div data-empty="false">جيم والتون، وريث إمبراطورية "وولمارت"، يمتلك ثروة تزيد على 115 مليار دولار، لكنه لا يزال يقود شاحنة عمرها 15 عاما، ويعيش في منزل بسيط بولاية أركنساس، ويدير أعماله من مكتب متواضع.</div><div data-empty="false">كريستي والتون.. التواضع رغم الميراث</div><div data-empty="false">ورثت كريستي والتون ثروة طائلة عن زوجها الراحل، لكنها اختارت أسلوب حياة بسيطا، وربّت ابنها في منزل قديم يعود للقرن التاسع عشر، قبل أن تهبه للأعمال الخيرية، مؤكدة التزامها بقيم التواضع.</div><div data-empty="false">سيرغي برين.. ملياردير يشتري بالجملة</div><div data-empty="false">رغم ثروته التي تتجاوز 127 مليار دولار، لا يزال الشريك المؤسس لغوغل، سيرغي برين، يتسوّق من متاجر الجملة، ويحسب فاتورته بنفسه، مشددا على أنه لا يحب الإنفاق المفرط، ويسترجع دائما بداياته المتواضعة.</div><div data-empty="false">مارك زوكربيرغ.. حياة رمادية بعيدة عن الاستعراض</div><div data-empty="false">يمتلك مؤسس "فيسبوك" مارك زوكربيرغ ثروة تصل إلى 206 مليارات دولار، لكنه لا يزال يعيش حياة بسيطة، يقود سيارة متواضعة، ويرتدي قمصانا رمادية يوميا، وتزوج في حفل صغير بمنزله دون مظاهر فخمة.</div><div data-empty="false">كارل ألبرشت.. اقتصاد صارم في العمل والمنزل</div><div data-empty="false">رجل الأعمال الألماني الراحل كارل ألبرشت، مؤسس "ألدي"، رفض تزويد متاجره بهواتف لتقليل النفقات، واحتفظ في حياته الخاصة بنهج اقتصادي يعكس قيم التوفير التي نشأ عليها.</div><div data-empty="false">توني شاي.. ملياردير اختار المقطورة</div><div data-empty="false">الرئيس التنفيذي السابق لـ"زابوس"، توني شاي، انتقل للعيش في مقطورة لا تتجاوز تكلفتها 1000 دولار شهريا، مفضلا الاستثمار في تجارب الحياة بدلاً من المقتنيات، رغم ثروته التي اقتربت من 840 مليون دولار.</div><div data-empty="false">تشارلي إيرجن.. ساندويتش يومي وغرف مشتركة</div><div data-empty="false">يعيش مؤسس "ديش نيتوورك" تشارلي إيرجن، الذي تقدر ثروته بملياري دولار، حياة بسيطة، يتناول غداءً منزليا يوميا، ويشارك غرف الفنادق مع موظفيه، متأثرا بتجربة والدته التي عايشت الكساد الكبير.</div><div data-empty="false">أمانسيو أورتيغا.. مؤسس "زارا" الذي يرفض الأضواء</div><div data-empty="false">رغم ثروته البالغة 124.5 مليار دولار، لا يظهر مؤسس "زارا" أمانسيو أورتيغا في الإعلام، ويحرص على تناول الطعام مع موظفيه، مرتديا ملابس بسيطة دون ربطة عنق، ويبتعد عن الرفاهية الصاخبة.</div><div data-empty="false">فلسفة حياة لا علاقة لها بالبذخ</div><div data-empty="false">تكشف هذه النماذج أن امتلاك الثروة لا يعني بالضرورة العيش برفاهية. بل على العكس، يرى العديد من كبار المليارديرات أن البساطة والاعتدال هما مفتاح النجاح والاستدامة، ووسيلة لمنح المال قيمة تتجاوز حدود الاستهلاك.</div>

مليارديرات يعيشون حياة الفقراء

ثروته 20 مليار دولار.. يقص شعره بنفسه ويعيد استخدام أكياس الشاي

قد يبدو الأمر خيالًا علمياً، لكن في خمسينات القرن الماضي، كانت فكرة قيادة سيارة تعمل بالطاقة النووية أمراً مأخوذاً، على محمل الجد، ففي ذروة "الحمّى الذرّية"، حين بدا أن الطاقة النووية هي مفتاح المستقبل، أطلقت شركة "فورد" تصميما تجريبيا لسيارة أطلقت عليها اسم "نيوكليون" (Nucleon)، طموحة في فكرتها، فريدة في تصميمها، لكنها لم تغادر مرحلة النموذج الأولي قط."نيوكليون"… سيارة الحلم الذريفي عام 1958، كشفت "فورد" عن تصميم تخيّلي لسيارة مزوّدة بمفاعل نووي صغير في الخلف، لم يكن هذا الحلم بمعزل عن المزاج العام آنذاك؛ إذ كانت مدينة بيتسبرغ (تقع في ولاية بنسلفانيا) قد أصبحت لتوّها أول مدينة أمريكية تُغذّى بالكامل بالطاقة النووية، وبدت الحدود بين العلم والخيال تتلاشى، وفقا لموقع ecoportal.كان الهدف أن تقطع "نيوكليون" نحو 8,000 كيلومتر دون الحاجة للتزود بالوقود، في وقت كانت فيه المسافات الطويلة تحديا حقيقيا لصنّاع السيارات. لكن لم يلفت الأنظار الطموح وحده، بل أيضًا أبعاد السيارة غير المألوفة، حيث بلغ طولها نحو 5.1 أمتار، وعرضها قرابة مترين، وارتفاع سقفها لم يتجاوز 1.06 متر، مع تصميم يدفع مقصورة القيادة إلى مقدمة السيارة بشكل غير تقليدي لدعم وزن المفاعل الخلفي.كيف كان من المفترض أن تعمل؟تخيلت "فورد" أن تحتوي السيارة على وحدة طاقة نووية قابلة للتبديل، تتوفر بعدة مقاسات، بحيث يختار السائق القدرة الحصانية المناسبة له – مفهوم شبيه بفكرة البطاريات القابلة للتبديل اليوم. هذه الوحدة تُشغّل محوّلات عزم إلكترونية يُعتقد أنها كانت ستعمل عبر نظام شبيه بالسيارات الكهربائية الهجينة.لكن رغم البريق النووي، واجه المشروع تحديا تقنيا معقّدا تمثل في تحويل الطاقة الحرارية الناتجة عن المفاعل إلى طاقة ميكانيكية لتشغيل العجلات. وهذه العملية، كما شبّهها أحد الخبراء، تشبه تحويل العملات في المطار: "دائما ما تخسر شيئا في المقابل".لماذا فشلت "نيوكليون"؟بعد الضجة الإعلامية، اختفت "نيوكليون" بسرعة من المشهد، لم تكن تقنيات الطاقة النووية آنذاك – ولا حتى اليوم – مناسبة لتطبيقها في السيارات الخاصة. فالمشكلة لم تكن في تصنيع مفاعل صغير، بل في التعامل مع الحرارة الهائلة الناتجة عنه، وكيفية تحويلها إلى قوة دافعة بكفاءة مقبولة داخل حيز سيارة صغيرة.ووفقا للدكتور إل. دايل توماس، نائب مدير مركز أبحاث الدفع بجامعة ألاباما في هنتسفيل فإن "العقبة الحقيقية لا تكمن في تصميم قلب المفاعل، بل في كيفية تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية، والتخلّص من الحرارة الزائدة ضمن المساحة الضيقة لسيارة ركاب".فعلى عكس محركات الاحتراق الداخلي، تحتاج المفاعلات النووية إلى سلسلة معقّدة من التحويلات، من حرارة إلى بخار، ثم إلى كهرباء، ثم إلى حركة ميكانيكية، وكل خطوة تُفقد جزءا من الكفاءة.رغم أن "فورد" لم تُطلق يومًا سيارة نووية إلى الأسواق، فإن الحلم لم يكن عبثا، لقد شكّل لحظة جريئة في تاريخ الابتكار، وعكس روحا مستقبلية حاولت تخيّل ما هو ممكن. واليوم، وبعد عقود من ذلك الطموح النووي، تواصل "فورد" مسيرتها عبر تقنيات جديدة، من السيارات الكهربائية إلى أنظمة القيادة الذاتية – دون الحاجة لمفاعل نووي في الصندوق الخلفي.

أول سيارة نووية في التاريخ... لماذا لم ترَ النور؟

امتلاك سيارة يتطلب اهتمامًا مستمرًا لضمان سلامتها وأدائها الأمثل، ومع الانتشار الواسع للسيارات الأوتوماتيكية التي تتمتع براحة أكبر مقارنة بالسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، يبرز سؤال مهم: هل نعرف حقًا كل ما تحتاجه سياراتنا الأوتوماتيكية؟إحدى النقاط الأساسية التي يجب مراعاتها هي تغيير زيت ناقل الحركة، حيث إن إهمال هذه الخطوة قد يؤدي إلى أعطال باهظة التكلفة، وفقًا لميكانيكي متخصص في سيارات "بي إم دبليو" و"ميني"، والذي شارك نصائحه عبر مقطع فيديو على "تيك توك"، فإن تغيير زيت ناقل الحركة هو مفتاح إطالة عمر السيارة، حتى لو كانت بعض الشركات المصنعة تشير إلى عدم ضرورة ذلك.متى يجب تغيير زيت ناقل الحركة؟يوصي الميكانيكي بتغيير زيت ناقل الحركة لأول مرة بعد قطع السيارة مسافة 90 ألف كيلومتر، ثم تكرار العملية كل 60 ألف كيلومتر بعد ذلك. ولتسهيل تذكر المواعيد، يقترح خدعة بسيطة: إذا كنت تغير زيت المحرك كل 30 ألف كيلومتر، فقم بتغيير زيت ناقل الحركة بعد كل تغييرين لزيت المحرك.ماذا لو اختلفت توصيات الشركة المصنعة؟يؤكد الميكانيكي أن تغيير الزيت يجب أن يتم وفقًا للتردد المذكور، بغض النظر عن تعليمات الشركة المصنعة. فتكلفة إهمال هذه الصيانة يمكن أن تصل إلى أكثر من 2000 دولار في حالة تلف ناقل الحركة، بينما تكلفة الصيانة الوقائية لا تتجاوز 500 دولار في معظم الحالات.لماذا لا تروج الشركات المصنعة لهذه الصيانة؟الإجابة بسيطة، فتسويق السيارات على أنها "لا تحتاج إلى صيانة" يعزز شعورًا بالموثوقية والتكلفة المنخفضة على المدى الطويل، ما يجذب المزيد من العملاء، لكن الواقع يختلف، حيث إن عدم الصيانة يمكن أن يؤدي إلى مشاكل مكلفة مع تقدم عمر السيارة.نصائح الميكانيكيين المستقلين:يتفق معظم الميكانيكيين المستقلين على أن تغيير زيت ناقل الحركة أمر ضروري، وينصحون بالاعتماد على ميكانيكي موثوق لتقييم حالة الزيت بدلًا من الاعتماد الكامل على توصيات الشركة المصنعة.تذكر أن السيارات تحتاج إلى رعاية مستمرة لضمان أدائها المثالي وتجنب الأعطال المكلفة، وتغيير زيت ناقل الحركة بشكل دوري هو استثمار ذكي يحمي سيارتك من الإصلاحات الباهظة ويمنحها عمرًا أطول.

لماذا لا تخبرك شركات السيارات بهذه الصيانة المهمة؟

دبي – البيانكشفت شركة الرستماني التجارية مؤخراً عن سيارة "سيتروين سي 5 آيركروس 2025" في سوق الإمارات، حيث تأتي بمواصفات متميزة تجمع بين الراحة مع الأداء، والتقنيات الحديثة، مما يعزز تجربة القيادة لعشاق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات العصرية.كما تأتي السيارة بتصميم رياضي جذاب، مع خطوط ديناميكية وهيكل يعكس الانسيابية والفخامة. تتميز السيارة بجنوط 18 إنش من الألمنيوم، وأنابيب عادم مطلية بالكروم، بالإضافة إلى إضاءة LED نهارية وأمامية أوتوماتيكية بالكامل، مما يمنحها حضورًا قويًا على الطرقات. كما تم تجهيزها بسقف بانورامي لإضفاء المزيد من الرحابة والإضاءة الطبيعية داخل المقصورة.وتعتمد السيارةعلى محرك تيربو 4 أسطوانات سعة 1.6 لتر بقوة 165 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يصل إلى 240 نيوتن متر عند 1400 دورة في الدقيقة. يتصل المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات، مع نظام دفع أمامي (FWD 4x2)، مما يوفر قيادة سلسة واقتصادية باستهلاك وقود يصل إلى 14.1 كم/لتر.وتم تجهيز السيارة بمقصورة رحبة تتسع لـ خمسة ركاب مع مقاعد خلفية فردية قابلة للانزلاق، مما يوفر راحة أكبر لركاب الصف الثاني. كما تتمتع بمساحة تخزين مرنة تصل إلى 580 لترًا، وتصل إلى 1630 لترًا عند طي المقاعد الخلفية.ومن بين أبرز المميزات الأخرى للسيارة: نظام دخول بدون مفتاح وزر تشغيل المحرك، وشاشة لمس ملونة 8 إنش مع دعم أندرويد أوتو وآبل كاربلاي، ومكبرات صوت، وشحن لاسلكي للهاتف، ومكيف هواء أوتوماتيكي مزدوج المنطقة، مع تقنيات أمان متقدمة.وتضع "سيتروين" السلامة على رأس أولوياتها، حيث زودت السيارة بمجموعة متكاملة من أنظمة الأمان، منها: نظام الفرامل المانعة للانغلاق، ونظام توزيع قوة الفرامل الإلكترونية، ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات، ونظام مراقبة ضغط الإطارات، ومراقبة النقاط العمياء، ووسائد هوائية لحماية الركاب، وحساسات أمامية وخلفية مع كاميرا لمساعدة السائق في الركن، ونظام تنبيه السائق.ويتمتع السائق بتجربة قيادة متطورة بفضل مثبت السرعة المزود بمحدد للسرعة، بالإضافة إلى زجاج كهربائي بتحكم بلمسة واحدة. كما تتميز السيارة بباب خلفي كهربائي يعمل عبر مستشعر القدم لتسهيل عملية التحميل.وبفضل تصميمها المميز، أدائها القوي، وميزاتها الذكية، توفر السيارة تجربة قيادة راقية تلبي تطلعات الباحثين عن السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات توفر هذه السيارة الجديدة من سيتروين توازنًا مثاليًا بين الراحة والتكنولوجيا، مما يجعلها خيارًا مثاليًا للعائلات ومحبي الرحلات الطويلة.

طرح "سيتروين سي 5 آيركروس" في أسواق الإمارات

كشف تقرير حديث صادر عن مكتب مكافحة جرائم التأمين الوطني (NICB) أن وسائل التواصل الاجتماعي، وخاصة منصة تيك توك، لا تزال تلعب دورًا رئيسيًا في زيادة سرقة السيارات للعام الثاني على التوالي، فبعد انتشار تحدي "تيك توك كيا" في عام 2022، ارتفعت سرقة سيارات كيا وهيونداي بشكل ملحوظ، حيث أصبحت هذه السيارات تشكل أكثر من نصف قائمة السيارات الأكثر سرقة في عام 2023.تأثير تيك توك على سرقة السياراتأظهرت مقاطع فيديو منتشرة على تيك توك كيفية سرقة سيارات كيا وهيونداي بسهولة باستخدام مفتاح ميكانيكي بسيط، نتيجة لذلك، ارتفعت سرقة هذه السيارات بشكل كبير، حيث احتلت أربعة موديلات من كيا واثنان من هيونداي قائمة أكثر 10 سيارات مسروقة في عام 2023.تحليل بيانات السرقةقام فريق علوم البيانات في Insurify بتحليل بيانات أكثر من 97 مليون عرض تأمين لتحديد السيارات الأكثر سرقة في الولايات المتحدة، ووجدوا أن ستاً من أصل العشر سيارات الأكثر سرقة كانت من موديلات كيا وهيونداي التي تعاني من ثغرات أمنية تم الكشف عنها عبر تيك توك.متوسط تكلفة التأمينيبلغ متوسط تكلفة التأمين الشامل للسيارات العشر الأكثر سرقة 2679 دولارًا سنويًا، أي أعلى بنسبة 6% من المتوسط الوطني البالغ 2556 دولارًا، وتعد واشنطن العاصمة الأعلى في معدلات سرقة السيارات، حيث تصل إلى 1150 سرقة لكل 100 ألف شخص.قائمة أكثر 10 سيارات سرقة في عام 2023فورد F-150عدد السرقات: 15,852معدل السرقة: 1,815 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 2273 دولارًا سنويًاسبب السرقة: تعرض الشاحنات المصنعة بين 2018 و2020 لهجمات تقنية عالية باستخدام أجهزة تعزيز الإشارة.هيونداي النتراعدد السرقات: 48,445معدل السرقة: 1,296 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 3004 دولارات سنويًاسبب السرقة: تأثرت الموديلات بين 2011 و2022 بثغرات أمنية، رغم توفر تحديثات برمجية مجانية.شيفروليه سيلفرادو 1500عدد السرقات: 23,721معدل السرقة: 1,207 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 2448 دولارًا سنويًاسبب السرقة: سهولة سرقتها بسبب أنظمة الدخول بدون مفتاح.هيونداي سوناتاعدد السرقات: 42,813معدل السرقة: 1,060 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 2909 دولارات سنويًاسبب السرقة: تأثرت الموديلات بين 2011 و2019 بثغرات أمنية.هوندا سيفيكعدد السرقات: 19,858معدل السرقة: 921 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 2750 دولارًا سنويًاسبب السرقة: شعبية السيارة وطلب قطع غيارها في السوق السوداء.كيا أوبتيماعدد السرقات: 30,204معدل السرقة: 719 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 2909 دولارات سنويًاسبب السرقة: تأثرت بتحدي تيك توك.هوندا أكوردعدد السرقات: 20,895معدل السرقة: 296 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 2766 دولارًا سنويًاسبب السرقة: شعبية السيارة وسهولة بيع قطع غيارها.كيا سولعدد السرقات: 21,001معدل السرقة: 271 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 2384 دولارًا سنويًاسبب السرقة: ثغرات أمنية في الموديلات بين 2015 و2021.كيا فورتيعدد السرقات: 16,209معدل السرقة: 263 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 3060 دولارًا سنويًاسبب السرقة: تأثرت بتحدي تيك توك.كيا سبورتاجعدد السرقات: 15,749معدل السرقة: 115 لكل 100 ألف سيارةمتوسط تكلفة التأمين: 2472 دولارًا سنويًاسبب السرقة: ثغرات أمنية أدت إلى تسوية قضائية بقيمة 200 مليون دولار.نصائح لتقليل خطر سرقة السياراتأغلق الأبواب والنوافذ بشكل محكم عند ركن السيارة.لا تترك أشياء ثمينة في السيارة.استخدم أقفال عجلة القيادة أو ملصقات أمان.احتفظ بمفتاح السيارة في حقيبة فاراداي لمنع هجمات التتابع.اركن السيارة في أماكن مضاءة ومرئية.أبلغ الشرطة فورًا في حالة السرقة لزيادة فرص استرداد السيارة.منهجية التقريراعتمد التقرير على بيانات من NICB وInsurify، حيث تم تحليل أكثر من 97 مليون عرض تأمين لتحديد معدلات السرقة لكل 100 ألف سيارة. كما تم حساب تكاليف التأمين بناءً على سياسات التغطية الكاملة للسائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 20 و70 عامًا.

هل سيارتك ضمن القائمة؟ أكثر 10 مركبات عرضة للسرقة في أمريكا

شهدت دولة الإمارات أول إطلاق عالمي للطراز الجديد كلياً "نيسان باترول 2025"، بحضور معالي الدكتور سلطان أحمد الجابر وزير الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة.
تم إطلاق السيارة في احتفالية عالمية سلطت الضوء على الإرث العريق والابتكار والتميز، بحضور شخصيات مهمة ومسؤولين عالميين من شركة نيسان وممثلين عن الموزعين المعتمدين لدى الشركة وشركاء قطاع السيارات وحشد كبير من وسائل الإعلام والعملاء والموظفين.
وأكد مسؤولون مشاركون في حفل الإطلاق لـ "البيان" أن منطقة الشرق الأوسط تعد أكثر سوق مهمة لشركة "نيسان" لإطلاق أيقونتها الجديدة، لهذا جاء اختيار دولة الإمارات لهذا الإطلاق العالمي. وتم خلال حفل الإطلاق تكريم العديد من الدول التي ساهمت في تاريخ "باترول" وفي مقدمتها الإمارات، حيث كانت هناك عاصفة من التصفيق من قبل الحضور عند رفع علم الدولة خلال الحفل. 
وكشف الرئيس والمدير التنفيذي لشركة نيسان، ماكوتو أوشيدا، في أبوظبي عن الجيل السابع من نيسان باترول الجديدة كليًا، مدشنًا بذلك فصلًا جديدًا في مسيرة هذه السيارة الأيقونية.
وأضاف: تعد سيارة نيسان باترول الجديدة كليًا، تجسيدًا حقيقيًا للطرازات المتفوقة ذات الأداء المتمكن التي نقدمها في إطار خطة أعمالنا العالمية "ذا أرك".
ويمثّل الجيل السابع من سيارة نيسان باترول قفزة جريئة نحو المستقبل، حيث يمزج بين الأداء الذي لا يقارن والتقنيات المتطورة والحضور القوي، معيدًا بذلك تعريف مفهوم السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. وبتاريخه الممتد لأكثر من 70 عامًا، يجسّد باترول فعليًا هدفنا المتمثل في "تحفيز الابتكار لإثراء حياة الناس." 
من جهته، قال تييري صباغ، نائب رئيس قسم، ورئيس نيسان وإنفينيتي في السعودية والشرق الأوسط ورابطة الدول المستقلة: ينظر مجتمعنا في منطقة الشرق الأوسط إلى باترول على أنه أكثر من مجرد سيارة؛ بل رمز لروح المغامرة والفخر والقدرات المتعددة. كما يعبّر هذا الطراز الجديد عن تلك الروح الحقيقية التي منحت هذه السيارة الأيقونية لقبها المستحق "الأسطورة"، حيث يرتبط إرث باترول بعلاقات عميقة تم تأسيسها على مدى عقود من التجارب المشتركة والرحلات التي لا تُنسى على مختلف التضاريس. كما يعكس الجيل السابع من باترول، مساعي نيسان المتواصلة لتقديم تجارب تجد صداها لدى عملائنا، ونحن فخورون بتقديم الفصل التالي من مسيرة باترول العريقة والاستثنائية.
ويتميز أحدث طرازات سيارة نيسان باترول، بالعديد من التحديثات، من بينها تصميمه الجذاب، ومحركه القوي V6 المؤلف من ست أسطوانات والمزود بشاحن مزدوج مع ناقل حركة آلي من 9 سرعات، ونظام تعليق هوائي متكيف وقابل للتخصيص لتعزيز القيادة على جميع التضاريس. كما تم تجهيز الطراز الجديد بتقنيات متطورة تلبي تطلعات العملاء من بينها الإصدار الثاني من نظام الاتصال بالسيارة عن بعد "نيسان كونيكت" المرتبط بمتصفح "جوجل"، ونظام القيادة شبه المستقلّة لمساعدة السائق "بروبايلوت".
وتتميز السيارة بتصميمها الأنيق الذي يعكس في ذات الوقت قوتها وصلابتها، حيث تتصدر الواجهة الأمامية، شبكة نيسان المميزة على شكل حرف  V، والتي تتسم بتصميم أوسع وأكثر تكاملًا مع الهيكل، وتحيط بها مصابيح أمامية مزدوجة على شكل حرف C مزودة بتقنية نظام "المصابيح الأمامية المتكيّفة" لضمان الرؤية المثالية على الطريق. وتكتمل تلك الملامح مع الواجهة الخلفية لسيارة باترول، والتي تناظر الشبكة الأمامية مع شريط ضوئي لافت يمتد بعرض السيارة بتصميم مجزأ.
ويتضح التزام نيسان بتقديم تصاميم مدروسة من خلال مصباح الإنارة الخارجية الجانبية، التي يتم تفعيلها تلقائيًا عندما يقترب السائق من السيارة باستخدام مفتاح التشغيل أو عند فتح الأبواب. وتسلّط إنارة تلك المصباح شعاعًا أرضيًا يرسم صورة ظلية لنيسان باترول في الصحراء مع جملة "منذ عام 1951" للتذكير بتاريخها العريق. وهو التصميم الذي يعكس المبدأ كرم الضيافة الياباني "أوموتيناشي"، بما يشير إلى أن كل تعامل مع سيارة نيسان باترول، يتسم بمزيد من الترحيب والخصوصية.
وبتجهيزاته وقدراته المتقدمة، يعد الجيل السابع من نيسان باترول هو أقوى طرازات هذه السيارة الأيقونية حتى الآن، بما يضع من معايير جديدة للأداء المتفوق التي تجمع ببراعة، عناصر الاستجابة والدقة والكفاءة. وبالمقارنة مع الإصدارات السابقة، ومع خيارين جديدين للمحرك، فإن هذا الجيل التالي من باترول، قد حقق فعليًا قفزات واثقة نحو المستقبل.

الاقتصادي

Economy

اقتصاد الإمارات

بحضور سلطان الجابر.. الإمارات تشهد أول إطلاق عالمي لـ"نيسان باترول 2025" الجديدة كلياً

شهدت دولة الإمارات أول إطلاق عالمي للطراز الجديد كلياً "نيسان باترول 2025"، بحضور معالي الدكتور سلطان أحمد الجابر وزير الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة.

يتعين على شركة «تسلا» الأمريكية المصنعة للسيارات الكهربائية تحديث برمجية قد تكون معيبة في أكثر من 1,8 مليون سيارة، على خلفية مخاطر حصول حوادث مرتبطة بقفل غطاء المحرك، بحسب الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).
وفي 25 مارس، بدأت شركة «تسلا» تحقيقاً إثر شكاوى من عملاء بشأن الفتح غير المقصود لغطاء المحرك في بعض مركباتها من طرازي «3» و«واي» في الصين، وفق ما أفادت الوكالة عبر موقعها.
وفي منتصف أبريل، حددت «تسلا» عيباً في مفتاح القفل قد يمنع إبلاغ السائق بفتح غطاء المحرك.
وتشير هيئة السلامة المرورية إلى أن قيادة مركبة بغطاء محرك غير مغلق قد يعوق رؤية السائق في حالة الفتح عن طريق الخطأ، ما يزيد مخاطر وقوع حوادث.
ونتيجة لذلك، يتعين على شركة «تسلا» تقديم تحديث من بُعد للبرمجية المعنية يشمل نحو 1,85 مليون مركبة.
ويتعلق هذا الإجراء بالطرازات «إس» و«إكس» و«3» المصنعة منذ عام 2021، ومركبات طراز «واي» المصنعة منذ عام 2020.
وهذه ليست أول مرة تواجه فيها شركة صناعة السيارات الكهربائية مشكلة برمجية. ففي ديسمبر، اضطرت «تسلا» إلى تحديث نحو مليوني مركبة في الولايات المتحدة وكندا لمواجهة خطر الاصطدام المتزايد المرتبط بنظام «القيادة الآلية»، وهو نظام مثير للجدل يساعد على القيادة.

سيارات

Automobile

برمجية معيبة تهدد 1,8 مليون سيارة من «تسلا»

يتعين على شركة «تسلا» الأمريكية المصنعة للسيارات الكهربائية تحديث برمجية قد تكون معيبة في أكثر من 1,8 مليون سيارة، على خلفية مخاطر حصول حوادث مرتبطة بقفل غطاء المحرك.

أعلنت «شركة الفطيم للمشروعات التجارية» عن إطلاق سيارة «هوندا أكورد هايبرد 2024» الجديدة كليّاً في أسواق دولة الإمارات. ويتميز الطراز الجديد بتصميم خارجي أنيق وعصري يضمن تجربة قيادة رياضية وأداءً ممتازاً في كفاءة استهلاك الوقود، بالإضافة إلى تصميم داخلي مريح ومتميز يضمن راحة الركاب.
 
السلامة والأمان
ولسلامة الركاب، يأتي إصدار «هوندا أكورد هايبرد 2024» الجديد بأحدث معايير السلامة والأمان المباشرة وغير المباشرة، بما في ذلك مجموعة الاستشعار المحسنة والموسعة لتكنولوجيا مساعد السائق، بالإضافة إلى
نظام يضمن توفير أعلى مستويات الحماية والسلامة للسائق وجميع ركاب السيارة. كما تم تزويد هذا الإصدار بـ 8 وسائد هوائية، مع ميزة نظام تنبيه ربط حزام الأمان في المقاعد الخلفية. وتم تطوير هندسة التوافق المتقدّمة (ACE™) لهيكل سيارة أكورد الجديدة لتتجاوز معايير اختبار التصادم الحالية والمستقبلية.
 
التقنية الفائقة
تعتبر التقنية الحديثة أحد أهم العوامل التي يبحث عنها الزبائن عند شراء سيارة جديدة. ولهذا تم تزويد سيارة «هوندا أكورد هايبرد 2024» بمجموعة واسعة من التقنيات المتطورة سهلة الاستخدام، والتي تركز على تعزيز تجربة السائق، وتشمل لوحة عدادات قياسية رقمية قياس 10.2 بوصة، مع وظائف عرض فريدة لمؤشرات أداء المحرك. وللمزيد من الخصوصية، يمكن للسائق اختيار وظائف شاشة عرض المعلومات المتعددة المفضلة لديه، مثل إعدادات نظام الاستشعار الفائق من هوندا ومعلومات السيارة وغيرها.
أما فيما يتعلق بتقنيات الاتصال، تمتاز سيارة «هوندا أكورد هايبرد 2024» بنظام (Google Built-In) الذي يتيح استخدام العديد من الأدوات مثل مساعد جوجل وخرائط جوجل مع إمكانية تنزيل العديد من التطبيقات من متجر جوجل بلاي. كما يتميز الإصدار بشاشة ملونة جديدة بمقاس 12.3 بوصة تتيح التفاعل مع مجموعة كبيرة من الأنظمة والتطبيقات. ويمكن أيضاً التحكم بمختلف وظائف السيارة عن طريق الصوت باستخدام مساعد جوجل، إضافة إلى التعرّف على الاتجاهات وتحديثات حركة المرور بشكلٍ مباشر باستخدام خرائط جوجل، مع إمكانية استخدام متجر جوجل بلاي لتنزيل الموسيقى والبودكاست والكتب الصوتية وغيرها.
 
التصميم الأنيق
تأتي سيارة «هوندا أكورد هايبرد 2024» بتصميم راقي مميز يشمل الأسطح الأنيقة والمواد عالية الجودة واللمسات العصرية. بالإضافة إلى لوحة عدادات قياسية رقمية قياس 10.2 بوصة، مع وظائف عرض فريدة لمؤشرات أداء المحرك. كما يتوفر في الجناح الرئيسي عدة أماكن للتخزين وشاحن لاسلكي ومستشعرات لأمامية وخلفية.
 
محرك ذو جودة عالية
ويعتبر أداء سيارة «هوندا أكورد هايبرد 2024» نتيجة المزيج الذكي بين القوة و الفعالية، حيث تأتي السيارة بمحرك بنزين بسعة 2.0 لتر، مع محركين كهربائيين وبطارية ليثيوم أيون. ومن مميزات محركها الكهربائي توصيل الطاقة الفوري عند التسارع من وضعية الثبات. هذا وتقدم «هوندا أكورد هايبرد 2024» أفضل تجارب القيادة الهجينة، حيث تم تزويد محركها الهجين المتطور بتقنية الشحن الذاتي، مما يلغي الحاجة إلى مصادر الطاقة الخارجية ويوفر أقصى كفاءة استهلاك للطاقة ويحد من احتمال حدوث الأعطال بشكل كبير. تتمتع السيارة بقيادة الذكية حيث يتيح مفتاح التبديل الموجود ضمن لوحة التحكم المركزية، التبديل بسهولة بين أربعة أوضاع للقيادة، وهي العادي والرياضي والشخصي والاقتصادي، مما يسمح بتخصيص تجربة القيادة بناءً على التفضيلات الشخصية وطبيعة الطريق.

طرح الطراز الجديد من «هوندا أكورد هايبرد 2024» في أسواق الإمارات

أكد خبراء وقادة أعمال، أن السيارات القديمة تحولت من مجرد هواية إلى فرصة استثمارية رابحة، إذ ترتفع أسعارها كلما تقدم بها الزمن، ويزداد المهتمون بها يوماً بعد آخر، مشددين على أنه يجب على هواة السيارات القديمة عدم الإكثار من أعدادها، بسبب تكاليف صيانتها المرتفعة، إلى جانب ضرورة معرفة قواعد تخزينها وتغليفها وصيانتها بشكل صحيح، حتى لا تفقد قيمتها.
جاء ذلك في أولى الجلسات الحوارية التي تم تنظيمها خلال فعاليات مهرجان الشارقة للسيارات القديمة 2024، الذي يستمر حتى 4 فبراير الجاري، تحت شعار «أكثر من مجرد سيارة»، وشارك فيها نخبة من الخبراء وأبطال السباقات العالميين، وقادة أعمال في هذا القطاع، حيث شاركوا تجاربهم ونصائحهم مع الحضور.
مفتاح
واستضافت الجلسة الأولى «السيارات القديمة.. سحر السرعة وجاذبية الجمال»، بطل رالي السيارات القطري مبارك الهاجري، وأدارها أحمد سلطان. وتحدث الهاجري عن إمارة الشارقة، كوجهة لعشاق السيارات، مشيراً إلى أن أكثر سباقاته داخل دولة الإمارات كانت في الشارقة، كما سلط الضوء على شغفه المُبكر برياضة السيارات، والذي بدأ في سن السابعة عشرة، قبل أن يحترفها عام 1980، محققاً الكثير من البطولات، مؤكداً أن هذه الرياضة مكلفة وخطرة، وتحتاج في البدايات إلى ممول.
ورأى الهاجري أنه لا توجد سن معينة لاعتزال هذه الرياضة، مستذكراً فوز السائق الإسباني كارلوس ساينز برالي داكار سنة 2020، وهو في الـ 61 من عمره، مشدداً على أن مفتاح النجاح في هذه الرياضة، هو في الاختيار الجيد لمدير الفريق والملاح والسيارة المناسبة.
وقدم الهاجري لهواة السيارات القديمة من الجيل الجديد نصائح عن كيفية انتقائها، والعناية بها وصيانتها، ومعرفة قواعد تغليفها، وسحب الهواء منها، وكيفية تشغيلها بعد ركنها لمدة طويلة.
معايير
الجلسة الثانية لليوم الأول، كانت بعنوان «الاستثمار في السيارات القديمة.. أين تكمن الفرص؟»، وتحدث خلالها كل من مازن الخطيب مؤسس ورئيس شركة نوستالجيا للسيارات الكلاسيكية، وأحمد الحاي مؤسس معرض الحاي للسيارات، وأدارها الإعلامي أحمد بن ماجد.
مازن الخطيب، الذي جمع أكثر من 107 سيارات من أعرق وأندر الموديلات، قدّم تعريفاً دقيقاً لها، مبيناً أنها لا تعتبر «قديمة» إلا بعد مرور 30 عاماً على صناعتها في أوروبا، و25 عاماً في الولايات المتحدة، ناصحاً بعدم الإكثار من أعداد السيارات القديمة المملوكة، بسبب تكاليف صيانتها الباهظة، وأن يتم تشغيلها ما بين شهري أكتوبر ومايو من كل عام، وبعد ذلك ينبغي على صاحبها أن يقوم بتوقيفها وركنها حفاظاً عليها.
عوامل
 
وتناول أحمد الحاي كيفية انتقاء السيارات القديمة، عبر استشارة متخصصين وخبراء في هذا المجال، لافتاً إلى أن شراءها من المزادات وعن طريق الهواة مباشرةً، أفضل من اقتنائها من المعارض، وأن سعرها يزداد حسب نوعها، وعدد السيارات التي صنعت منها، ومن امتلكها من كبار الشخصيات، والأهم حفاظها على أصالتها، إذ تفقد السيارات القديمة المُعدَّلة جزءاً كبيراً من قيمتها السوقية.
ويشهد اليوم الثاني من مهرجان الشارقة للسيارات القديمة 2024 جلستين، الأولى بعنوان «التواصل بين الثقافات.. جسر على أربع عجلات»، والثانية «نساء في عالم السيارات».

مبارك الهاجري: أكثر سباقاتي داخل الإمارات كانت في الشارقة

«السيارات القديمة» شغف وجاذبية في الشارقة

أكد خبراء وقادة أعمال، أن السيارات القديمة تحولت من مجرد هواية إلى فرصة استثمارية رابحة، إذ ترتفع أسعارها كلما تقدم بها الزمن، ويزداد المهتمون بها يوماً بعد آخر، مشددين على أنه يجب على هواة السيارات القديمة عدم الإكثار من أعدادها.

حقق الفارس الإماراتي الشاب علي حمد الكربي بصحبة الجواد «دوكلاهوما»، الفوز في أولى منافسات بطولة أبوظبي الدولية لقفز الحواجز من فئة أربع نجوم، بمواصفات الجولة الواحدة.
وصمم مسارها بحواجز بلغ ارتفاعها 120 سم، وتنافس فيها 45 فارساً، وأكمل البطل الجولة في زمن بلغ 55.44 ثانية، وتوج بجائزة المركز الثاني شقيقه الفارس محمد حمد الكربي، وأنهى الجولة مع «شانتال» في 58.39 ثانية، ونالت جائزة المركز الثالث الفارسة السورية شام الأسد مع «أورتيماك» بزمن 59.39 ثانية.
وجاءت أولى المنافسات الدولية التأهيلية لفئة الفرسان الشباب من دول المجموعة الإقليمية السابعة في الاتحاد الدولي للفروسية، بمواصفات المرحلتين الخاصة، على حواجز بلغ ارتفاعها 130 سم، وتنافس فيها 13 فارساً وفارسة، وأكمل المرحلتين من دون خطأ 4 فرسان.
وكان الفوز للفارس الكندي فارس عزوني مع «تورانو»، في زمن 30.95 ثانية، كما أحرز جائزة المركز الثالث مع «أيام سبيشال» في 34.10 ثانية، وتوّج بجائزة المركز الثاني فارسنا عيسى العويس مع «ليانا»، في 34.00 ثانية.
وفاز الجواد «نيروسا» بقيادة الفارس اليوناني ديمتري ناتسيس، بجائزة أولى منافسات البطولة الدولية لخيول القفز الصغيرة عمر خمس سنوات، بمواصفات المرحلتين، على حواجز بلغ ارتفاعها 115 سم، وبمشاركة 25 خيلاً، ونجح في التسجيل وبلغ 34.98 ثانية، كما قاد ديمتري ناتسيس الجواد «زو نيون زد» وأحرز جائزة المركز الثاني بزمن 36.80 ثانية.
ونال جائزة المركز الثالث الفارس السوري فراس حمامة مع «أرجنتينا» بزمن 37.46 ثانية. وفي شوط المرحلتين الخاصة المخصص للخيول الصغيرة عمر ست سنوات، تنافست 28 خيلاً على حواجز بلغ ارتفاعها 120 سم، وسيطرت خيول فرسان الإمارات على المراكز الخمسة الأولى.
ونال الصدارة «هارفست» بقيادة الفارس سالم السويدي وأنهى المرحلة في زمن 34.75 ثانية، وتوّج بجائزة المركز الثاني «ماتشو بي اتش» بقيادة الفارس عبدالله حمد الكربي، في زمن 35.01 ثانية، وذهبت جائزة المركز الثالث إلى «كابشور فلوريفال زد» بقيادة الفارس مفتاح جوهر الظاهري بزمن 37.15 ثانية.
تنظيم
وبذلت اللجنة المنظمة جهوداً كبيرة في تنظيم وعودة البطولة بنادي أبوظبي للفروسية على الرغم من أعمال التطوير التي ما زال يشهدها نادي الفروسية وطالت الميادين والمنشآت، وسيتم الكشف عن الإطلالة الجديدة في الفترة المقبلة، ومنها قاعة مغطاة تحتوي على نادٍ للفرسان (جوكي كلوب)، ومزودة 100 مقعد لكبار الشخصيات، و426 مقعداً للجمهور، ومحال خدمية من 12 مطعماً و32 محلاً تجارياً تطل على الميدان الرملي الرئيس وميدان الإحماء، وسيشهد نادي الفروسية إنشاء اسطبلات جديدة تستوعب 126 خيلاً، مع تخصيص مواقف تستوعب 420 سيارة.

الرياضي

Sports

فروسية

Horses

علي الكربي بطلاً في «دولية أبوظبي لقفز الحواجز»

target2657459922381874257.jpg

حقق الفارس الإماراتي الشاب علي حمد الكربي بصحبة الجواد «دوكلاهوما»، الفوز في أولى منافسات بطولة أبوظبي الدولية لقفز الحواجز من فئة أربع نجوم.

ارتفع عدد شركات صناعة السيارات التي تعتزم توفير خيار ما يسمى بناقل الحركة اليدوي الوهمي في السيارات الكهربائية لجعل قيادتها أكثر متعة.
ولا يوجد سبب فني لوجود صندوق تروس في أي سيارة كهربائية لأن المحرك الكهربائي في هذه السيارات لا يحتاج إلى أي مساعدة إضافية لكي يتنقل بين السرعات المختلفة.
تأتي هذه الحركة استجابة لمطالب عشاق محرك الاحتراق الداخلي التقليدي، حيث يقول الكثيرون منهم إن عدم وجود صندوق تروس لكي يختار منه السرعة يجعل القيادة مملة. وتأمل شركات صناعة السيارات مثل تويوتا اليابانية أن تجذب إضافة هذه الخاصية الوهمية المزيد من العملاء إلى السيارات الكهربائية.
وبعد إعلان تويوتا عن خطوتها كشفت شركات كبرى منافسة مثل هيونداي موتور الكورية الجنوبية وستيلانتس متعددة الجنسية التي تنتج سيارت بيجو ستروين الفرنسية وكرايسلر الأمريكية وفيات الإيطالية وأوبل الألمانية عن خطوات مماثلة.
وقالت ستيلانتس التي تنتج 14 علامة تجارية في عالم السيارات إنها ستضيف خيار ناقل الحركة الوهمي في مختلف طرزها.
وقال فرنك فان ميل رئيس بي.إم.دبليو الألمانية لصناعة السيارت الفارهة، أخيراً، إن الشركة تدرس استخدام محاكيات لصندوق التروس ومؤثرات صوتية وردود الفعل الاهتزازية لوسائل لطرق تواصل بين السيارة الكهربائية والسائق.
يذكر أن عدداً قليلاً للغاية من السيارات باهظة الثمن مثل بورشه تايكان الرياضية مزودة بصندوق تروس ذي مرحتلين لأسباب تتعلق بالأداء ويعمل دون تدخل من السائق.
رغم أن الكثير من سيارات الاحتراق الداخلي المزودة بناقل حركة آلي تقدم ردود أفعال للسائق أكثر من أي سيارة كهربائية، مع خيار يدوي أو مفتاح مثبت على عجلة القيادة لتتيح للسائق تغيير تروس الحركة يدوياً.
وسيكون ناقل الحركة الوهمي واحداً من وضعين للقيادة وبالتالي يمكن للسائقين الانتقال إلى وضع السيارة الكهربائية المعتاد إذا رغبوا.

إضافة خيار «ناقل الحركة الوهمي» للسيارات الكهربائية

4318224.jpg

ارتفع عدد شركات صناعة السيارات التي تعتزم توفير خيار ما يسمى بناقل الحركة اليدوي الوهمي في السيارات الكهربائية لجعل قيادتها أكثر متعة.

نتائج البحث عن: مفتاح سيارة